Плюс опционный интерфейс MyFord Touch (в «штате» люкс-исполнения Limited) с 8-дюймовым «сенсорным» монитором по центру передней панели. А также SYNC - система голосового управления «климат-контролем», стереоосистемой и «мобильником» (между прочим, на английском языке). Сиденье водителя регулируется - даже в «бюджетной» комплектации - по 6 направлениям (электросервомеханизмы). А многофункциональная «баранка» настраивается не только по углу наклона, но и по вылету. В салоне многочисленные «карманы» и отделения для мелочей – плюс «подстаканники» для всех 3-х рядов. Разумеется, под безалкогольные напитки.
Интерьер оформлен интересно и привлекательно, кругом качественные отделочные материалы. Крупный сдвиг к лучшему по сравнению с IV поколением, хотя класс отделки, естественно, неодинаков по ценовым градациям модели. Так, сиденья в базовом исполнении обиты тканями вполне приличной текстуры, тогда как в люкс-исполнении Limited – натуральной кожей. И т.п. На передней панели перед глазами водителя пара цветных 4,2-дюймовых ЖК-дисплеев – по сторонам спидометра. Дисплеи легко перенастраиваются и выводят нужные сведения, а «сенсорные» переключатели обеспечивают удобство управления бортовыми системами.
Как и прежде, Explorer V – вместительный многоцелевой автомобиль с посадочной формулой 5+2. Взрослым спереди и во 2-м ряду свободно и удобно, тогда как 3-й ряд предназначен скорее для подростков. Пятеро взрослых с детьми – плюс поклажа. У «спорт-хозяйственника» немаленький багажный отсек: его емкость даже при полной посадке по 7 местам - 595 л (EPA). Причем складные сиденья 2-го и 3-го рядов позволяют, при необходимости, увеличить погрузочное пространство аж до 2285 л. Немереные транспортные возможности.
Внешность у новой модели вполне американская – в современном ключе. И вместе с тем в облике «спорт-хозяйственника» проступают черты нынешнего Range «ровера» – и неудивительно. Давно ли бренд Land Rover принадлежал Ford Motor? Работой команды фордовских дизайнеров руководил Jim Holland, который прежде занимался тем самым Range «ровером», и получилось интересно. Тяжеловатый «граненый» передок с 3-я горизонтальными ребрами фальшрадиатора смотрится весьма убедительно. А дизайнерская игра со стойками кузова создала своеобразный зрительный эффект. Так что 5-метровый Explorer, широкий и с высокой линией крыши, легко узнаваем в потоке транспорта. А вместе с тем не выглядит слишком уж тяжеловесным – во всяком случае для среднегабаритного «спорт-хозяйственника».
Знак высочайшего доверия покупателей. Казалось бы, тут следует бережно сохранять то, что имеешь. Тем не менее, Explorer V поколения решительно разошелся не только с конкурентами – вроде Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee образца 2011, - но и с самим собой в прежней ипостаси. Иная внешность, другая компоновка, продвинутая техника. Новый Explorer столь сильно отличается от предшествующего поколения, что модель 2011 сохранила разве что прежнее название. Да еще солидные габариты и 2-объемную архитектуру. А по сути импозантный 5-дверный «спорт-хозяйственник» создан дизайнерами и инженерами Ford Motor с «чистого листа».
Впрочем, у Ford Motor новую модель позиционируют иначе - как crossover SUV («переходник»/«спорт-хозяйственник»). Так или иначе, новый Explorer (внутрикорпоративный индекс U502) представляет собой среднегабаритный - по американским масштабам - многоцелевой автомобиль под давно признанным названием. Известно, между прочим, что индекс так называемого «признания модельного имени» (model name recognition) у «вседорожника» Ford в последние годы чрезвычайно высок – добрые 96%. То есть, чуть не все счастливые обладатели «эксплореров» прежних поколений идут к дилерам за новой моделью под тем же самым именем.
Новый Ford ExplorerНовинка на Российском авторынке - новый Ford Explorer пятого поколения.
Новый Ford Explorer 5 поколения. Тест драйв Форд Эксплорер 2011г..
Комментариев нет:
Отправить комментарий