Кпд. (максимальный). %
Сердечники добавочных полюсов изготовлены из проката марки СтЗ. Башмак сердечника уже, чем основной его размер, и для удержания катушки с двух сторон башмака приклепаны немагнитные полюсные наконечники (уголки) из латуни или дюралюминия. Между сердечником и корпусом расположены дюралюминиевые немагнитные прокладки, увеличивающие воздушный зазор в магнитной пени (рис. 3.16). Для более равномерного распределения магнитного потока торцовую часть сердечника добавочных полюсов изготавливают но радиусу якоря, а катушки - из меди размером 5,6X30 мм. Катушки главных полюсов намотаны из полосовой меди плашмя в два слоя. Катушка состоит из двух полукатушек с числом витков 11 и 8, что дает лучшее заполнение межкатушечного пространства. Катушки добавочных полюсов намотаны также из полосовой меди, но на ребро.
Внедряется крепление главных полюсов к корпусу С ПОМОЩЬЮ вынесенного из сердечника стержня и болтов по типу электродвигателя ЭД- 125Б.
заливают кварцкомпаундом, препятствующим попаданию влаги внутрь корпуса.
Примечание. Все электродвигатели постоянного тока, кроме асинхронного ЭД-900У1.
ЭД-120АУ1 ЭД-121АУ1 ЭД-125БУХЛ1 ЭД-126УХЛ1 ЭД-900У1
Частота вращения максимальная, об/мин
максимальный кратко-времсн-н ый
при напряжении низшем (высшем)
Типэлектродвигателя
Тяговый электродвигатель имеет четыре главных и четыре добавочных полюса. Главные полюсы расположены по горизонтальной и вертикальной осям, добавочные по осям, наклоненным под углом 45 0 к горизонтали. Сердечники главных полюсов собирают (шихтуют) из штампованных листов малоуглеродистой стали Ст2, спрессовывают и скрепляют заклепками. В сердечнике имеется отверстие для запрессовки стального стержня, в который вворачиваются три болта, крепящих полюс к остову. Головки болтов
Для осмотра коллектора и щеток в корпусе сделаны три коллекторных люка, закрываемых крышками с уплотнениями из пористой резины РФ, такие уплотнения показали хорошую работу в условиях БАМа. Крышка верхнего люка (быстросъемная) запирается пружинным замком, а крышки нижнего 38 и бокового 40 болтами.
Со стороны, противоположной носикам, в расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса (шапки) которых крепятся болтами к корпусу двигателя. На корпусе имеются также приливы с резьбой (бонки) для крепления кожуха зубчатой передачи. К торцовой стенке корпуса со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. В верхней части корпуса со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовой гармоникой (рукавом) с каналом, через который нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Воздух выходит с противоположной стороны через три отверстия в корпусе двигателя, защищенные сетками и щитками.
Магнитная система двигателя ЭД-118Б (рис. 3.15) образуется из остова (корпуса), главных и добавочных полюсов моноблочной конструкции, межполюсных соединений и выводных проводов. Остов восьмигранной формы одновременно служит магнитопроводом, поэтому он отлит из стали с небольшим содержанием углерода. Электродвигатель к раме тележки подвешен при помощи двух опорных приливов (носиков) со сменными накладками 24, между которыми помещена траверса подвески. Над основными «носиками» сделаны предохранительные приливы, исключающие возможность падения тягового двигателя на путь в случае поломки пружинной подвески двигателя.
метичность, так как внутрь тягозых электродвигателей через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль. Все двигатели постоянного тока имеют независимую систему охлаждения нагнетательного осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора (см. рис. 2.15, а). Основные технические данные электродвигателей приведены в табл. 3.4. По конструкции все тяговые электродвигатели имеют много общего; наиболее типичные из выпускаемых двигатели ЭД-118Б и ЭД-125Б.
Габаритные размеры тяговых электродвигателей жестко ограни-ченц{. При опорно-осевой подвеске (трамвайной) они определяются шириной колец (1524 мм) и диаметром движущихся колес тепловоза, равным 1050 мм (тепловоз 2ТЭ121 имеет £>к=1250 мм). Тяговые электродвигатели тепловозов выполняются с опорно-осевой подвеской, и только пассажирские тепловозы и мощный грузовой тепловоз 2ТЭ121 имеют опорно-рамную подвеску. Применяемая на тепловозах односторонняя тяговая передача обеспечивает наибольшую активную длину якоря 430 мм и диаметр якоря 493 мм. Конструкция всех частей двигателей должна обеспечивать их гер-
Тяговый электродвигатель ЭД-118Б. Конструкция тяговых электродвигателей резко отличается от стационарных машин. Это объясняется тем, что тяговые электродвигатели должны обеспечивать широкий диапазон изменения частоты вращения, большие вращающиеся моменты, надежность работы в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации и изменения температуры окружающей среды в широких пределах.
3.4. Тяговые электродвигатели постоянного тока
Добро пожаловать на наш сайт!
Тяговые электродвигатели постоянного тока
.jpg)
